Volkswagen Golf GTE, una sportiva con la “scossa”. Foto

La nuova ibrida da 204 CV arriva negli showroom europei nel 2015

Le ibridi plug-in stanno guadagnando in popolarità con marchi storici come Ford, Toyota e Honda. Tutti i veicoli che offrono montati propulsori unici. Nonostante vetture come la Fusion Energy, la Prius Plug -In e l’Accord Plug-In possano vantare numeri economici eccellenti, non hanno la scorza e il divertimento che alcuni driver bramano.

Sperando di sfruttare la reputazione delle prestazioni della GTI, la Volkswagen ha sviluppando la Golf GTE. La versione ibrida plug-in che prendendo spunto dalla nomenclatura storica VW vuole richiamare l’idea di una sportiva “elettrizzata”, una GTI con la scossa. In realtà la Volkswagen Golf GTE, che circola già come muletto per la messa a punto finale, condivide la meccanica dell’Audi A3 Sportback e-tron, ovvero il 1.4 TSI abbinato al motore elettrico che sviluppano in totale 204 CV.

La produzione della Volkswagen Golf GTE, riportano alcune fonti inglesi, partirà alla fine del 2014. Al di fuori del propulsore unico ci si aspetta che la GTE segua la stessa formula utilizzata, per il diesel, della Golf GTD. Il che significa elementi di provenienza GTI per la sospensione ed i freni, così come gli allestimenti interni ed il design esterno più sportivi. Come spesso accade sembra che la GTE non entrerà nel mercato statunitense e gli acquirenti europei, nel frattempo, dovrebbero aspettarsi l’arrivo della GTI ibridata negli showroom non più tardi del 2015.

Per la Volkswagen Golf GTE è facile prevedere prestazioni e consumi molto vicini a quelli della cugina e-tron: velocità massima di 217 km/h, 0-100 in 7,6 secondi e un consumo combinato di appena 1,5 l/100 km (35 g/km di CO2), grazie anche al favorevole ciclo di omologazione. Il segreto di tanta sobrietà è ovviamente legato alla presenza delle batterie agli ioni di litio da 8.8kWh ricaricabili sia attraverso la rete elettrica che durante la marcia. Il cambio Volkswagen Golf GTE è una versione appositamente adattata del DSG 6 marce a doppia frizione.

(a cura di OmniAuto.it)
 


 

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